G7:建设物联网平台的基础设施

2018年10月份,G7完成新一轮3.2亿美元融资。本轮融资由厚朴投资领投,宽带资本、智汇基金、晨山资本、道达尔风投、泰合资本参与共同投资。G7的现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继续追加投资。泰合资本担任此次交易的独家财务顾问。

熟悉G7的人都知道,G7主要基于AI与物联网技术平台,向大型物流企业和货运车队提供车队管理综合解决方案,覆盖安全、结算、金融、智能装备等车队运营全流程。此外,G7与合作伙伴共同研发自动驾驶卡车运营网络,向车队提供全局化的智能装备和资产运营服务。截至目前,G7服务的客户6万多家,连接车辆80多万台。

“G7拿到了大于预期,在全球的物联网领域最大的融资,要知道整个美国市场在去年物联网领域所有的融资加在一起也只有14.6亿美元,”G7智慧物联网首席财务官张杰龙在接受笔者的采访时表示,这充分体系了市场、投资人以及客户对G7的商业价值、产品的认同。

进一步优化、升级现有的物联网平台

从整个行业的发展趋势中,G7看到的一方面是来自技术带给物流行业浅层次的信息化的改变。过去十年物流行业赚取红利是因为他们把物流运营的基本过程进行了浅层次的信息化、标准化。现在的趋势是将这些物流运营标准化的流程,固化在智能装备,通过智能设备之间的相互感知、交互,实时了解成本、效率的情况。

另一方面同样是技术的驱动。在智能装备以远程管理的方式进行操作时,你会发现技术使得产品的所有权、运营权以及使用权分离。

“这两件事结合起来我们看到的是未来行业会出现智能资产服务层,来帮助中小企业提升效率、降低成本,把安全水平提高的同时,最后满足他们的客户对他们的需求。”G7物联网个总裁马喆人表示,所以G7接下来的目标也是围绕着这一趋势,从两个方向进行战略布局。

首先,继续优化、升级现有的物联网平台。当前车队管理需要面对的问题是数据的分散、局部性、以及管理功能的有限。G7希望随着传感器、物联网、人工智能技术的不断成熟,能够完成从简单的管理平台走向纵深的、真正的智能化车队管理平台的转变——不管是基本的调度任务、安全、加油管理所有的成本都可以实现自动化,而且可以通过远程的方式看到支付信息的即时情况;通过传感器+云端的服务来解决优化车队的人员管理模式;进一步提升服务质量,G7的物联网平台,提升车队管理的效率,最大化降低成本空间。

其次,围绕着智能装备,进一步优化资产,类似于智能挂和自动驾驶货车。目前G7与合作伙伴建立全国范围内的资金池,提供TaaS(transport as a services)的服务,把智能资产服务化,让G7的基础设施、服务更进一步。这样前台不仅是基于链接和数据提供的服务,也可以直接提供更高效的装备,以此来提升整个行业的效率。

总的来讲,G7未来的几年里会专注于两件事:一方面是物联网平台的升级、优化,从车队管理平台转型成为供应链装备的平台;另一方面是基于联网计划自动驾驶、自动控制的技术,把智能资产服务化,建立行业的基础设施。

开放、基础设施是G7物联网平台未来的关键词

作为服务全行业的平台,不可能做到所有的管理完全由自己完成,所以从G7的角度来看,他们需要提供最基础、最全量、最开放同时也是最标准化的服务。一方面是G7可以满足客户定制化的需求,另一方面客户可以自己通过G7提供的服务能力进行二次开发。

在G7物联网平台的整体运行环节,传感器部分有G7的自主研发,也有第三方提供,其中最关键的通讯和车载盒子是全部由G7自主研发的,而传感器产生的服务、以及对后续的智能装备控制,服务的主体也仍是以G7设计和运行的产品为主。

不过从目前现有行业的传感器来看,它们还难以达到G7的需求,所以G7需要从自身出发,继续加大在传感器研发的投入。

与此同时,G7也可以为行业的合作伙伴提供开放的平台服务能力。比如类似于京东的中大型企业,G7为他们提供API、开放接口,他们基于G7开放的平台,获取数据,并完成自己的管理任务。在马喆人看来,这是行业发展的健康的现象,G7把数据开放给需要的客户,让客户自己进行二次加工,更有利于促进G7走向行业物联网的基础设施。

“当各种各种的智能装备结合在一起,比如说智能挂车、以及未来的自动驾驶,这些智能装备以按需进行服务的时候,G7有机会把现有的物联网平台演进成面向全行业的具有中立性和开放性的基础设施。” 马喆人强调,基础设施意味着必然有大量的数据流转,大家各取所需,并进行二次开发和利用,可以进一步繁荣、形成开放、共享和中立的生态环境。